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TOSHIBA

Equipe Cycliste 1990 - 1991

Martial GAYANT, Andréas KAPPES, Pascal LANCE, Roland LE CLERC, Yvon MADIOT,

Denis ROUX, Remig STUMPF.

Sortie Balade Entrainement, le 13 11 2021

du Dinan Sport Cycling, au départ de SKODA Dinan

avec une partie de l'équipe "1ère", et de quelques coureurs d'ARKEA- SAMSIC

et de B and B Hotel.

Warren BARGUIL, Thibault GUERNALEC, x , Maxime CAM et Alan RIOU.

Roger HASSENFORDER nous a quitté !!!

C'était en 1977 en Franche - Comté (l' Est Républicain)

Jean BALDASSARI est mort mardi 11 décembre 2018

Flèche Wallonne 2018: mercredi 18 avril 2018

Enfin la grosse victoire attendue pour Julian ALAPHILIPPE

Après une fin de course où l'on pouvait penser que Vicenso NIBALI

allait l'emporter, il était repris à 3km de l'arrivée, deux coureurs résistaient

encore: ils rendaient les armes dans le Mur de HUY.

Maximilian SCHACHMANN (Quick-Steep) encore devant, les "Lotto Soudal"

font le forcing dans l'ascension. Julian ALAPHILIPPE attend le retour sur son

coéquipier pour lancer son attaque, explosive et victorieuse, bien qu'Alejandro

VALVERDE tente un retour, mais coince aux 50m, pour finir second à 25m

de Julian.

MAGNIFIQUE VICTOIRE pour JULIAN.

Retrouvailles entre anciens ABéCistes des années "90".

Lors du départ de la 2ème étape de Paris-NICE 2018 à Orsonville (78)

à suivre

Dimitri CHAMPION renoue avec la compétition

à Morangis en Mai 2017.

Je venais juste de revenir sur la ligne d'arrivée après ma 10è place en "GS",

avec mon appareil photo pour prendre les "3ème catég", que j'apprend que

Dimitri CHAMPION est là. Déception, je n'ai pas sur moi ce dimanche,

mes cartes et photos de lui à lui faire dédicacer. Mais, où est-il? Je le cherche du

regard dans les spectateurs présents: mais on me dit qu'il va prendre le départ

en "1ère catégorie" de cette épreuve Ufolep de Morangis.

à suivre,,,,,,,,,,,,,,,,

VOILA, ça y est, les feuilles sont presque toutes envolées et jonchent le sol,  les premiers frimas sont arrivés et ouvrent la saison des marchés de Noël pour commencer à se mettre dans l'ambiance des fêtes.  

Grand moment de partage en famille !

Ce samedi 19 novembre, nous sommes allés au marché de Noël de Briis sous Forge (91),une petite ville de l'essonne, Vallée de Chevreuse,  un peu de campagne nous fait à tous toujours le plus grand bien.

Une cinquantaine d'exposants étaient installés bien abrités, un train pour émerveillé les petits et les grands tournait bien au chaud dans la salle communale et des danseurs  faisaient l'animation sur la place, puis il sont partis pour une parade à travers la ville pour revenir sur la place et nous offrir encore un peu de leur talent. Bravo à eux, c'était très entraînant, porteur, nous nous serions bien insérés dans le groupe pour danser avec eux, et évidemment nous avons rencontré le Père Noêl qui distribuait ses bonbons !!! 

et pour terminer cette jolie sortie, un tour chez Truffaut à la Ville du Bois (91) pour admirer les beaux décors dont ils ont le secret.

Et sympathique rencontre, Yoann OFFREDO  qui a bien voulu que je  fasse une photo avec Nicolas.
Merci Yoann

(Yoann Offredo, né le 12 novembre 1986 à Savigny-sur-Orge,

est un coureur cycliste professionnel français, membre de l'équipe FDJ.

Pierre Giffard, directeur duPetit Journal, crée la course.

En 1891, le Petit Journal de Petit organise le premier Paris-Brest-Paris. Pierre Giffard, directeur du journal, souhaite démontrer le caractère pratique de la bicyclette par une course de 1 200 km. Les bicyclettes ont été plombées avant la course pour contrôler l’utilisation d’une seule et même machine par les participants. Les étrangers et les femmes n’étaient pas autorisés à participer à cette épreuve. C'est un vrai succès au regard des plus de 400 inscriptions. 206 cyclistes s’élancent le 6 septembre, y compris 10 tricycles, 2 tandems et un grand-bi monté par M. Duval.

Charles Terront, premier vainqueur de la course en 1891, 1^re page du Petit Journal

Des amateurs et des professionnels participent à cette édition avec des soigneurs, des mécaniciens et surtout des entraîneurs. Les machines sont montées avec des pneus en caoutchouc creux ou des pneumatiques gonflables, ceux-ci faisant leur apparition et se montrant plus légers et plus performants. 16 points de contrôle sont prévus pour ce que le journal annonce « la course nationale de bicyclette… ». Charles Terront gagne la course, roulant sans dormir durant 71 h 22 avec une moyenne de 17,590 km/h à l’aller et de 16,780 sur le chemin du retour. Jiel Laval est second, à plus de huit heures derrière Terront, et Henry Coulliboeuf est troisième. 100 cyclistes terminent, certains après plusieurs jours, en s'arrêtant dans des auberges pour la nuit.

La première édition de 1891 eut à souffrir de défauts rédhibitoires, comme l'impuissance des contrôleurs à réduire les fautes évidentes et la confusion née de l'annonce de l'épreuve comme une course de machines. Ainsi, plusieurs concurrents se firent relayer, ce qui entraîna leur élimination.

Le vainqueur avait été embauché par Édouard et André Michelin afin de promouvoir leur toute nouvelle invention de pneumatique démontable pour vélo. Cette victoire permit un succès commercial de ce pneu.

Henri Desgrange, le directeur du journal L'Auto, a été coureur avant sa carrière de journaliste ; ici, dans une course en 1936

Maurice Garin, le vainqueur de 1901

En 1901, l'organisation est reprise par L'Auto-Vélo, récemment fondé par Henri Desgrange, qui recherchait une épreuve d'envergure pour lancer son journal. La course devint internationale et deux catégories furent créées : les coureurs de vitesse, 25 partants, et les touristes-routiers (les ancêtres des randonneurs), 114 partants.

Les randonneurs amateurs existent déjà, mais ils ne s’étaient pas encore lancés dans de telles aventures. Comme en 1891, on autorise les participants à avoir des entraîneurs. À 4 h 53 le 16 août, 41 coureurs s’élancent, suivis 17 minutes plus tard des touristes- routiers. Maurice Garin gagne en 52h11, battant Gaston Rivierre de 1 h 55. Hippolyte Aucouturier, le Suisse Michel Frédérick et l’Américain Charly Miller terminent dans cet ordre. Rosière est le premier touriste-routier en 62 h 26. 72 terminent, y compris Pierre Rousset, le plus âgé avec 65 ans, qui effectue le trajet en 202 heures.

Le succès de la course décida Henri Desgrange à l'organiser tous les dix ans.

Les règles sont modifiées. Les entraîneurs et l’assistance entre les contrôles sont interdits mais les coureurs peuvent changer de vélo. Seuls les touristes-routiers ne peuvent pas effectuer de changement de vélo ; pour éviter toute tentative de triche, ils sont donc encore plombés. Les coureurs modifient leur stratégie et restent en peloton jusqu’à Brest. 13 coureurs et 120 touristes-routiers participent à cette édition. Le gagnant est Émile Georget en 50 h 13, battant Octave Lapize de 21 minutes. Ernest Paul est troisième à 35 minutes et Henri Cornet finit quatrième. Le premier touriste-routier est Pierre Heusghen, qui est ensuite éliminé pour avoir reçu de l'aide en cours de route. Auguste Ringeval et Maurice Garin (qui était coureur en 1901) deviennent les gagnants dans cette catégorie.

Le 2 septembre 1921, 43 coureurs et 63 touristes-routiers participent à la course. Le nombre de contrôles secrets est augmenté. Le Belge Louis Mottiat gagne en 55 h 7 min 8 s. Eugène Christophe, Pierre Heusghem, Masson, et Sellieer terminent ensuite dans cet ordre. Le huitième arrivant est le touriste-routier Ernest Paul en 62 heures. Il était coureur lors de la précédente édition.

En 1931, 28 coureurs et plus de 150 touristes sont inscrits (64 allure libre et 91 audax).

L'Australien Hubert Opperman gagne en 49 h 23 dans un sprint final, battant Marcel Bidot. Il y avait 64 randonneurs allure libre inscrits ; 62 se sont élancés du café « Le Mauco » à Paris le 2 septembre à 22 h et 44 ont terminé, malgré la pluie et du fort vent d’ouest. Dans les arrivants figuraient 4 tandems mixtes, un tandem homme et deux femmes en solo (dont une arrivée 35 minutes après le délai et non homologuée). Comme l’ACP et l’UACP étaient deux clubs rivaux et que les blessures du schisme de 1921 n’étaient pas refermées, on note avec plaisir que l’UACP ramène avec difficulté 20 arrivants à Paris. Alexis Cottard, Gaston Ruard et Julien Tranchant finissent ensemble en 68 h 30 ; le quatrième arrive 50 minutes plus tard. Le cinquième, Louis Cointepas, finit 2 heures plus tard. Le sixième et le septième arrivent 2 h 20 après le premier et ensuite, il faut attendre plus de 10 heures. M. et Mme Danis terminent meilleur tandem mixte en 88 h 10, 25 minutes avant Louis et Juliette Pitard. Quatre femmes terminent en tandems mixtes (Danis, Pitard, Gorgeon et Du Bois) et Mlle. Vassard devient la première femme solo à terminer PBP en 93 h 25. Les Pitard reviendront en 1948 et 1951.

Pour des raisons évidentes, il n'y a aucun PBP en 1941. Le président ACP, Pierre Bontemps, décide de le remplacer par une édition en 1948 puis par une autre en 1951 pour reprendre le rythme décennal.

Les PBP 1948 et 1951 voient la fin des coureurs professionnels, avec une baisse irrémédiable de leur participation.

En 1948, ils sont 52 à s’élancer mais seuls 11 terminent. Albert Hendrickx gagne dans un temps de 41h36mn42s.

En 1951, seulement 41 coureurs répartis dans 10 équipes sont inscrits et Maurice Diot gagne en 38 h 55, le record absolu mais le nombre de participants randonneurs progresse².

Après 1951, L'Équipe ne peut plus organiser l'épreuve par manque de participants. L’organisation de la course professionnelle a eu lieu en 1956 et 1961 mais a ensuite été déprogrammée en raison du manque d'intérêt.

Les randonneurs, cependant, ont perpétué la tradition, tant avec la formule Paris-Brest-Paris randonneur qu’avec la formule Paris-Brest-Paris Audax. Si la compétition a disparu, l'esprit d'origine est conservé grâce à ces deux organisations, la volonté d'aller au-delà de ses capacités supposées ou l'envie de participer au plus grand événement mondial de la randonnée longue distance.

Pour la sortie de son nouveau livre ;

L' EPOPEE du BLAIREAU

Bernard HINAULT était en direct sur " l'équipe 21"

Mercredi 27 mai 2015

Un livre écrit par Christian LABORDE.

Sortie de 35km mardi 30 mars 2021, où je croise Bernard HINAULT à

Brusvily: Trébédan, Languédias, Yvignac, Caulnes (18km ensemble) puis

je retourne vers Broons en le laissant filer; un beau mardi par grand soleil

et par 24°. (seul déception, pas mon appareil photo en poche!!!!!)

J' ai roulé avec Bernard HINAULT : 5 octobre puis 16 novembre 2014

Un dimanche matin en Bretagne, alors que je démarre mon entraînement

de décrassage, après de gros travaux dans le jardin la veille, je pars

tranquille et au troisième kilomètre, je croise un groupe de cinq coureurs.

Je ne reconnais personne, mais j'entend une voix me dire :

"Michel, tu viens avec nous ?".

Je reconnais la voix et la silhouette de Gilles DEGARABY.

Je réalise au ralenti, freine, fais demi-tour et me relance.

Pas au top, je dois boucher 100 mètres, petit à petit, et tout à coup ... !?

à 20 m du groupe...!? il me semble reconnaître une voix, oui, mais c'est

bien cela, j'étais sûr de moi, je reconnais le timbre de voix du cycliste qui parle :

pas de doute, je rejoins le groupe de Bernard HINAULT.

Je fais 6km en queue du groupe a causer avec Gilles, de nos activités

depuis la mi-juillet, courses, collections de maillots, Bretagne et travaux

puis je décide d'aller dire bonjour à mon idole des années 1974-1986.

Fabienne et Martine qui m'ont entendu m'ouvre la porte à droite pour

que je remonte vers Bernard. Son interlocuteur du moment s'écarte, et

j'arrive à la hauteur de Bernard: je commence par un " Bonjour, Monsieur

Bernard HINAULT", "J'ai vécu pendant 4 ans avec le poster "de Metz à

Nancy, la différence" au dessus de mon lit", Hinault en tricolore pendant

ce contre-la-montre du Tour 1978, une heure avant de passer au Jaune.

Une poignée de main, puis je lui raconte comment je suis devenu sa

doublure pour le tournage du film "La Grande Boucle" de Laurent TUEL

en 2012 (film avec Clovis CORNILLAC et Ary ABITTAN).

Une voiture croisée alors sans ralentir, et l'on retrouve le "blaireau"

bagarreur et qui immédiatement dit ce qu'il pense, de ces chauffards

incapables sur une petite route, en pleine campagne, de ralentir un peu

pour préserver la sécurité des cyclistes.

Nous reprenons alors la conversation, en croisant des chasseurs dans

les champs : la chasse (dont nous ne sommes pas amateurs, à cette époque,

car depuis, Bernard est devenu chasseur, envahi à Calorguen par des hordes

de sangliers et de chevreuils) nous ammène à parler de la faune

environnante, des chevreuils, des oiseaux,

(dont je fais des photos régulièrement dans de petits safaris-photos à

la tombée du soir). Bernard aussi est un grand passionné de nature.

Il possède toujours des chevaux de son ancienne exploitation agricole.

Je parle à Bernard d'abord en le vouvoyant, puis au fil des kilomètres,

vient le tutoiement (cher aux cyclistes).

Nous allons aborder des sujets aussi divers que la circulation, les pistes

cyclables parisiennes, les Eoliennes, les lotissement dans les villages

Bretons, nos maisons bretonnes retapées depuis 28 et 35 ans.

Un parcours sur une petite quarantaine de KMS, un rêve,,,,que je ne

réalise même pas, tant Bernard est simple et accessible !!!

SANDY  CASAR  né en 1979: Arrête sa carrière après 14 ans

de professionnalisme.

  Entretien dans VELO Magazine n°514 de décembre 2013.

Un arrêt, mais surtout une déception et un regard amer sur un cyclisme où il

ne se reconnait plus trop !!!

Dédicaces de Sandy CASAR obtenues en décembre 2004, sur la ligne de départ du

Championnat d'Ile de France de Cyclo-Cross, moins de deux minutes avant le départ.

 Un Champion ultra-disponible, 5 mois après une victoire sur le TOUR .

 En 2013, Sandy CASAR envisageait de participer aux trois grands tours.

Une fracture du scaphoïde au GIRO a tout bouleversé.

 Pourquoi stopper sa carrière à 34 ans ?

S.C. : Il y a beaucoup de changements dans l'univers du vélo. Je ne m'y reconnais plus.

Dans le système "World Tour", tout est décidé, on n'a pas droit à l'initiative !

 Je prend un exemple concret : sur une étape, on me dit ; "tu protèges Pinot" . O K .

Pas de problème. Je fais mon boulot, et puis dans un col, j'ai une ouverture devant moi,

un  boulevard et je sens que j'ai des jambes de feu: j'attaque. Si tu attaques, tu vas

peut-être gagner l'étape, mais , dans l'oreillette, le directeur sportif va te dire :

" Tu te relèves, attends ton leader et tu reprends le boulot" .

Je ne peux plus prendre d'initiatives, il ne sert plus à rien de "sentir" la course!!!

 A vant (il y a 5 à 10 ans-ndlr), on pouvait essayer de gagner. Maintenant, à la limite,

on ne nous demande plus de gagner une course, mais de faire des places pour marquer

des points : ce n'est pas ça, le sport.

Paris-NICE 2002: Sandy CASAR terminera 2ème de la course au soleil (ici devant 

Syvain CHAVANEL (Bonjour)

 Que penser des nouvelles méthodes d'entrainements, plus scientifiques, le recours au

capteur de puissance, etc...?

 Avec ces matériels, on est toujours obligé de rendre des comptes.

 Je ne me retrouve pas dans cette façon de travailler. J'ai essayé, mais je ne trouve pas

les mêmes sensations. J'ai pris un entraineurs : Jacques DECRION . Pas Frédérique

GRAPPE, parce qu'il est trop "puissance", trop scientifique !!

     Quand on te dit: " aujourd'hui, tu fais 200 watts à 90 tours/minute pendant trois heures"

si tu reviens avec 197 watts à 87 tours, on va te dire : "tu aurais pu faire un peu mieux".

 Je suis désolé, mais je m'entraine sur la route : il y a des feux, des stops. Avant, je

m' arrêtais aux feux, maintenant j'arrive à les griller. Il faut mettre un casque pour la

sécurité, et on grille les feux. On entre dans du travail,,,on perd la notion de plaisir.

   Suite ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,